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近日，中國船舶武漢船機收到中國公路學(xué)會(huì )頒發(fā)的41屆國際橋梁大會(huì )(IBC)“喬治·理查德森獎”獲獎紀念證書(shū)。該獎項是對公司提供優(yōu)質(zhì)橋梁產(chǎn)品，助力超大型交通工程——“深中大橋”建設的充分肯定!

深中大橋是繼港澳珠大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，采用東隧西橋方案模式，是全球首個(gè)集結“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。通道全長(cháng)約24公里，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，項目是環(huán)珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵——“橫”，跨越伶仃洋，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群體實(shí)現了跨海直連。該項目通車(chē)后，深圳至中山車(chē)程將從過(guò)去的2小時(shí)縮短至30分鐘。

國際橋梁大會(huì )是美國賓夕法尼亞州工程師協(xié)會(huì )主辦的國際橋梁學(xué)術(shù)會(huì )議，大會(huì )的獎項設于1988年，每年評選一次，被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎”，在世界橋梁界具有廣泛的影響力。“喬治·理查德森獎”作為該會(huì )議設立最早、影響最大的獎項，主要頒布給近期完成世界橋梁工程設計、施工、科研方面取得杰出成就的工程項目。

武漢船機承制了深中大橋的2套主索鞍、2套散索鞍以及434套索夾的制造任務(wù)。其中主索鞍為鑄焊式結構，單個(gè)鞍體重量約120t;散索鞍為擺軸式鑄焊結構單體重約161t;索夾內孔直徑達1053mm，最大索夾長(cháng)4.2m，重量為11t，索鞍索夾具有結構復雜、重量大、材料強度高、制造難度前所未有。公司始終以“建造世界一流工程”為目標，在總結以往大跨度懸索橋索鞍索夾制造經(jīng)驗的基礎上，堅持創(chuàng )新引領(lǐng)，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，前后歷經(jīng)4年多奮戰，高質(zhì)量交付了所有產(chǎn)品，為大橋的建設注入了船機力量。